На главную Гостевая книга Карта сайта
О компании    География наших клиентов    Каталог продукции    Партнёры    Оплата Новости    Статьи    Контакты    Производители    Отзывы
ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН
ПРОДАЖА ОБОРУДОВАНИЯ
И ИНСТРУМЕНТОВ
Не смогли дозвониться?
Выходные? Не рабочее время?
ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК!!!
+7 (8552) 36-9064
+7 (953) 999-9064

Web-сайт: www.avangard-chelny.ru
E-mail: mail@avangard-chelny.ru
Артикул
Наименование товара
Производитель:
ON-LINE консультация
leisan-chelny
$: 35.501
€: 48.6435
Товаров в корзине 0
На сумму 0 руб.



КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
Всего товаров: 6544

Отправить заявку
Уважаемые клиенты! Теперь Вы можете отправить нам свой файл с заявкой.
Организация:
E-mail:
Файл:


Обратный звонок



НОВОСТИ КОМПАНИИ

27.02.2012 | Обновление каталога Мультимарочные сканеры
02.02.2012 | Спецпредложение по шиномонтажному оборудованию
29.01.2012 | Обновление каталога Металлической мебели
20.12.2011 | Пополнение ассортимента металлической мебели шкафами сушильными
22.11.2011 | Поступление Окрасочно-сушильных камер "COLORTECH"

Все новости


ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ

09.06.2011 | Такие разные Color Tech
26.05.2011 | Подъемники — оборудуем слесарный пост
26.06.2011 | Как сделать правку, прокатку и ремонт литых дисков
23.11.2011 | Технология герметизации протечек
13.09.2011 | Готовый внекризисный бизнес — мобильный шиномонтаж за 250 000 рублей!

Все статьи

Спецпредложение на шиномонтажное оборудование

Пуско-зарядные устройства
Главная страница / Каталог продукции / Оборудование для автосервиса / Пуско-зарядные устройства /

Пуско-зарядные устройства
Пуско-зарядные устройства

Зарядные устройства
Зарядные устройства

Пусковые устройства
Пусковые устройства

Преобразователи тока 12~220В
Преобразователи тока 12~220В

Тест пуско-зарядных устройств

ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА
Все пуско-зарядные устройства можно разделить на три класса: бытовые, профессиональные и комбинированные.

Начнем с комбинированных зарядно-пусковых устройств, а точнее с причин, по которым их нежелательно использовать. Комбинированные пуско-зарядные устройства представляют собой модифицированные сварочные аппараты, оснащенные делителем напряжения на выходе трансформатора (или диодного моста) для возможности осуществления заряда АКБ или пуска двигателя. Вот тут и кроется основной подвох. Дело в том, что для устойчивого горения дуги при работе в режиме сварки требуется напряжение около 40 В, а в режиме поджига и того больше — все 70. А для переключения из режима сварки в режим ПЗУ необходимо нажать специальный тумблер, подключающий делитель напряжения, который и обеспечивает требуемые 12 (или 24) вольт на выходе. Как гласит народная мудрость, незаряженное ружье хотя бы раз в год, но стреляет. Применительно к данному случаю неоднократно возникали ситуации, когда этот самый злополучный тумблер забывчивый оператор не переключал. И хорошо, если пострадает дедушкин «Запорожец» (хотя тоже уже сомнительно — раритет все-таки). А вот когда выгорает вся проводка и электроника на дорогостоящей иномарке, то это гораздо неприятнее.

Наибольшее распространение получили бытовые пуско-зарядные устройства. Если внимательно изучить весь представленный ассортимент, то можно прийти к выводу, что изготавливают их сейчас все, кому не лень. И действительно, простейшую схему ПЗУ может собрать даже первоклассник-второгодник. Состоит она из достаточно мощного трансформатора, диодного моста, регулятора выходного напряжения (как правило, резистивного типа) и недорогого амперметра. Недостатков у подобных схем несколько. Во-первых, напрочь отсутствует защита от влияния человеческого фактора (переполюсовки батареи, замыкания клемм накоротко и т.д.), а также режим заряда батареи нельзя назвать оптимальным. Так какое устройство можно считать хорошим?

Хорошее пуско-зарядное устройство должно иметь защиту от короткого замыкания, переполюсовки батареи, возможность реверсивного заряда, автоматическую регулировку тока заряда. Также приветствуется наличие системы стабилизации напряжения питания. Особенно это становится актуальным за пределами МКАД, когда напряжение в энергосистеме редко составляет необходимые 220 В и меняется в весьма широких пределах от «а где оно?» до «ну ничего себе скакнуло!».

Немаловажным в конструкции пуско-зарядного устройства является и такой узел, как «крокодилы» (они же «клещи»). Для ПЗУ просто жизненно необходимо наличие токоведущей медной шины, к которой провод подсоединяется либо резьбовым соединением, либо пайкой. Заделка с помощью загнутых «усов» гарантирует недолговечность данного узла. И, само собой разумеется, провод должен иметь значительное поперечное сечение.

Каждый орган управления пуско-зарядного устройства должен иметь соответствующие подписи, или пиктограммы. А вот каким будет амперметр — цифровым или аналоговым, принципиального значения не имеет. В данном вопросе, как говорится, «хозяин — барин».

Профессиональные пуско-зарядные устройства по своему принципу действия ничем не отличаются от своих «гаражных» собратьев. Их особенностями является более высокая мощность и (часто, но не обязательно) возможность одновременного заряда сразу нескольких батарей.

Чтобы не быть голословными, мы решили провести ряд тестов пуско-зарядных устройств и проверить каждое из вышеописанных.

Начнем с простейшего, а именно — с проводов для прикуривания. Суть теста заключалась в том, что одним концом провода подсоединялись к обладающей значительной емкостью АКБ, подзаряжаемой по мере необходимости с помощью профессионального ПЗУ.

Второй конец подсоединялся к резистивной нагрузке, имитирующей стартер во время пуска. Замерялись падения напряжения на клеммах аккумулятора и на нагрузке, а также ток, протекающий по тестируемым проводам. Испытание проводилось до начала появления признаков разрушения проводов.

СИСТЕМЫ БЫСТРОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Итак, как показал опыт, произвести пуск двигателя со значительно разряженной аккумуляторной батареей без предварительной подзарядки маловероятно. Но если вы все-таки боитесь, что использование проводов для прикуривания может повредить систему управления? Неужели придется рисковать дорогостоящей электроникой? Ничуть! Для таких случаев предназначены следующие участники нашей тестовой программы.

Не успели оглянуться, как зима катит в глаза. А вместе с ней и масса сюрпризов для автолюбителей. Холода и снег, как известно, у нас всегда наступают совершенно неожиданно. И не только для городских служб. Ударит морозец – и повсюду тягают «стреляющих» «Москвичей» и «Жигулей».

А почему, собственно, не заводится на свежем морозном воздухе продукция автопрома? Причина чаще всего до обидного проста: аккумулятор приказал долго жить. В лучшем случае ворохнет пару раз стартер и замрет, хоть монтировкой лупи по лобовому стеклу...

Что поделаешь, матушка-зима!

Чтобы автомобиль мигал и светил, а еще обогревал сиденья и стекла, да к тому же заводился с полтычка, нужно много электричества. А на морозе, как утверждают специалисты, аккумулятор теряет свою силу почти на 25% — емкость у него так предательски скукоживается. Так что морозный и солнечный день не для всех бывает чудесный – сдохшему аккумулятору стартовый ток будет не по зубам. Не запустится двигатель, не тронется машина, если, конечно, не дернете ее...

Ну, это мера – самая крайняя. А сначала безлошадный водила, как положено, пробежит вдоль гаражей, размахивая крокодилами – вдруг кто-то прикурить даст! Но лучше все-таки не бегать поутру и на морозе. Давайте решать аккумуляторные проблемы с помощью пускозарядного (ПЗ) устройства!

Ведь ПЗ и АКБ – братья! Эти устройства очень близки по назначению. Отличаются они тем, что ПЗ питается от обычной электросети на 220 В и в любой момент обеспечит стабильный стартовый ток, способный оживить ваш аккумулятор.

На нашем рынке сейчас можно найти ПЗ устройства на любой вкус: отечественного производства, из Белоруссии, из Тайваня, Италии, Франции, Германии, Испании и других стран. Отличаются они друг от друга не только по цене, но и по функциям, и по параметрам. Не вдаваясь в технические дебри, выделим самые важные из них.

Большинство ПЗ устройств работают с 12-вольтовыми аккумуляторами, но встречаются и на 6 и 24 вольт. Хорошее ПЗ устройство обладает большим диапазоном регулировок выставляемого тока: от так называемого режима десульфатизации (выставляется малый ток зарядки на большой промежуток времени) до режима быстрой зарядки (этот режим экономит время, но уменьшает срок эксплуатации АКБ).

Самую важную роль в вопросе как зарядить автомобильный аккумулятор играют следующие параметры: емкость АКБ, значение тока зарядки, а также пусковой ток. Оптимальное соотношение этих параметров увеличивает эффективность зарядки и вероятность запуска двигателя.

Выбирая ПЗ устройство, многие ориентируются на большую массу и габариты. Имейте в виду, что увеличение тока зарядки и пуска не всегда сопровождается увеличением массы и габаритов. Существует много моделей зарядных устройств, отличающихся по конструкции и принципу действия. Так что большой прибор – это не всегда здорово.

Также следует обратить внимание на защиту от «дураков»: ошалелый от мороза водитель нередко перепутывает полярность «крокодилов», а еще случается перегрузка входного напряжения и короткое замыкание выходных полюсов.

Лучше всего, если защита сделана в виде электронной схемы, который выгодно отличается от аналогового предохранителя – с ним могут быть проблемы при поиске запасного на замену.

Лично мне нравится, когда у зарядного устройства есть такие полезные диагностические вещицы, как проверка уровня заряда аккумулятора или тестирование генератора. Некоторые модели умеют даже проверять общую работоспособность АКБ на предмет внутреннего обрыва цепи. Весьма информативно выглядят модели с цифровым дисплеем: четкие цифры выдают на-гора и напряжение, и зарядный ток.

Вот, собственно, и все премудрости. Собираясь приобрести пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, соберитесь с мыслями, вооружитесь полезной информацией – и ваша машина никогда не подведет! Как говорится, кому зима – кому мать родна...

Под капотом абсолютно любой машины находится привычный всем цветной параллелепипед — аккумулятор. Об этом незатейливом на вид устройстве знает каждый автомобилист. Всем совершенно очевидно его назначение. Однако многие, скорее всего, сталкивались с тем, что этот самый аккумулятор подводит. И подводит, как полагается, в самый неподходящий момент — когда опаздываешь на работу, когда надо ехать домой из гостей и т. д. Весьма целесообразно заранее застраховать себя от подобной ситуации.

Аккумулятор — это устройство, в котором происходят химические процессы. Как говорится, от химии не уйдешь и с химией не поспоришь. Для того чтобы аккумулятор не выкидывал неприятных сюрпризов, следует соблюдать некоторые правила эксплуатации.

Прежде всего надо быть уверенным, что аккумуляторная батарея в порядке и ее степень разряженности допустимая. Такую проверку следует проводить раз в квартал, замеряя плотность электролита (если это возможно), или путем замера напряжения. Первый способ более точный, однако он не годится в случае с необслуживаемыми аккумуляторами. Аккумуляторная батарея должна быть разряжена не сильнее, чем на 25% зимой или на 50% летом. Каждая банка аккумуляторной батареи должна держать напряжение не меньше 1,7 В под нагрузкой в течение 5 с. В этом случае аккумуляторная батарея полностью заряжена. 1,6–1,7 В соответствует разряженности батареи на 25%, 1,5–1,6 В — на 50%.

При покупке аккумуляторной батареи следует учесть, что она может находиться в состоянии бездействия не больше 12 месяцев. После такого длительного хранения придется ее подзарядить малым током. Тогда она сможет пролежать еще год, но не больше. Перед тем как поставить на хранение неновую аккумуляторную батарею, ее следует полностью зарядить. Хранить ее лучше при отрицательных температурах.

Существует несколько причин выхода аккумуляторной батареи из строя. Чаще всего выход из строя является следствием несоблюдения правил эксплуатации или неправильного технического обслуживания. Основная причина выхода из строя аккумулятора — это коррозия токоотводов положительных пластин. При повышенных температурах токоотвод окисляется кислородом и становится хрупким. Также окисление токоотвода происходит при перезаряде батареи. Скорость коррозии увеличивается с повышением силы тока, температуры и длительности перезаряда. Следующая причина — это сульфатация пластин аккумулятора. Сульфатация возникает вследствие недопустимого снижения уровня электролита, систематического недозаряда или длительного хранения в незаряженном состоянии. При необратимой сульфатации на пластинах образуется крупнокристаллический сульфат свинца, который не распадается при заряде автомобильного аккумулятора. Таким образом, снижается емкость, разрушается активная масса. Еще одна причина выхода из строя аккумуляторов — это повышенный саморазряд аккумулятора. Саморазряд — это потеря аккумулятором емкости из-за процессов, протекающих в аккумуляторе самопроизвольно.

Таким образом, чаще всего аккумуляторы выходят из строя вследствие систематического недозаряда или перезаряда. На процесс зарядки аккумулятора ложится большая ответственность.

Обратимся теперь к ситуации, когда по каким-то причинам аккумулятор сел. На работу ехать уже поздно, в гостях можно посидеть до утра, но рано или поздно заводить машину придется. Ни для кого не секрет, что на такой случай в магазинах существует большое количество зарядных устройств. На вид трудно, а точнее, невозможно определить, какое из зарядных устройств зарядит аккумулятор по всем правилам. Последствия некорректной зарядки были описаны выше. Кроме того, любой потребитель хотел бы зарядить свой аккумулятор быстрее, но при этом не покупая дорогое зарядное устройство. По этим причинам был проведен тест зарядных устройств, которые присутствуют сейчас на рынке. Прежде чем к нему перейти, следует пояснить, как проводился тест и по каким критериям сравнивались зарядные устройства.
Любой аккумулятор заряжается от источника постоянного тока, если напряжение источника больше напряжения аккумуляторной батареи. Однако из-за особенностей аккумуляторов их приходится заряжать по особым схемам. При заряде автомобильного аккумулятора с фиксированным значением тока аккумулятор можно зарядить полностью. Однако на завершающей стадии зарядки аккумулятора сильно повысится температура электролита, что уменьшит срок службы аккумулятора. Если аккумулятор заряжать при постоянном значении напряжения, то не возникнет необходимости контроля зарядки, электролит не перегреется и не закипит. Однако в этом случае аккумулятор не зарядится полностью из-за большого падения тока в конце зарядки. По этим причинам наиболее продвинутые зарядные устройства используют комбинированную схему зарядки. То есть вначале аккумулятор заряжается при постоянном значении тока, а затем стабилизируется напряжение и начинает спадать ток. Такие устройства называют автоматическими. Схема зарядки отличается у различных устройств, потому что теория несовершенна. В процессе теста было выявлено, насколько точно реальные значения токов и напряжений совпадают с заявленными.

Все зарядные устройства подразделяются на два больших класса. К первому классу относят так называемые трансформаторные устройства, работающие без преобразования частоты. Такие зарядные устройства наделены большим и тяжелым трансформатором и выпрямителем. Ведь все, что нужно, — это преобразовать переменный ток с напряжением в сети 220 В в постоянный ток с напряжением около 12 В.

Второй тип устройств — это импульсные зарядные устройства. Они также наделены трансформатором, но маленьким и легким, работающим на более высоких частотах.
В последнее время активно развивается производство второго типа устройств. В целом они не уступают по надежности трансформаторным устройствам, что в принципе показал наш тест. При этом их цена постепенно падает из-за низкой стоимости материалов. В то время как для изготовления более тяжелых трансформаторных устройств требуется большее количество материала. Однако очень многие автолюбители и по сей день доверяют только трансформаторным устройствам. Поэтому в настоящее время на рынке достаточно много устройств обоих классов.
Заказ по телефону:
+7 (8552) 36-9064
+7 (953) 999-9064
Заказ по электронной почте
mail@avangard-chelny.ru
ON-LINE консультация
leisan-chelny
571-545-437
Мы работаем по всей РОССИИ

Каталог продукции
В нашем интернет-магазине автосервисного оборудования представлено более 6 000 наименований товаров.
Шиномонтажное оборудование
Купить Trommelberg 1850 =823.53 Евро
Купить MASTER STD 106В =46560 руб.
Купить MASTER STD 202B GT =77600 руб.
Купить MASTER STD 202B GT + HP1 =97776 руб.
Купить Nordberg AUTOMOTIVE 4638 =39828.2 руб.
Балансировочное оборудование
Купить SPUTNIK СБМК-60 =55775 руб.
Купить APOLLO СБМП-60 =85845 руб.
Купить GALAXY СБМП-60-3D =115915 руб.
Купить Trommelberg CB1950B =959.33 Евро
Купить NORDBERG AUTOMOTIVE 4524E =35288.6 руб.
Подъемное оборудование
Купить PEAK – 208 =2352 $
Купить OMAS (Китай) T4 =66150 руб.
Купить NORDBERG AUTOMOTIVE 4120A-4T =76219.5 руб.
Купить СТАНКОИМПОРТ ПГН 2-4.0 =70560 руб.
Купить MASTER STD 6140Dй =84672 руб.

© 2011 - 2014
www.avangard-chelny.ru
Продажа оборудования и инструментов. Все права защищены.

Челны ТОП 100 Яндекс.Метрика
Tatarstan.Net - все сайты Татарстана
Разработка сайта: Камиль Шагалиев